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波音承受压力，要给涉事飞机上的可疑软件进行升级，还要说服全球监管机构飞机是安全的，可以再次飞行。这个过程预计至少需要90天。停飞期延长的时点，对于北半球航空公司来说糟到极点。根据美国运输统计局，6、7和8月的航班通常都是满座，航空公司在此期间的单位可用座位英里收入也最高。美国航空高管在14日写给雇员和客户的信中称，他们相信MAX机型“很快”将重新获得认证，但希望能够在“一年中最繁忙的出行季”为客户提供可靠性和信心。

在“混沌”中处之泰然从顶峰跌落谷底，有时不过是一夜之间的事。葛卫东历经十多年的打拼，对起起落落的局面早已司空见惯。不论是顺利还是受挫，他始终坚持着自己内心的平静和坚定。他曾说成功的投资者都是孤独的，但这“孤独”在他的眼中显然不是贬义。“这种孤独更多的是体现出一个人的自信。当所有人都怀疑你的选择，你就需要有自信去坚持自己，哪怕孤独。”

优信创始人戴琨认为，二手车的核心是多品类，为消费者提供足够多的选择。围绕着这一点，优信推出全国购业务，把线下的车源放到线上展示，让消费者可以在全国的产品库里选购。同时完善仓储物流建设，把车跨区域运送到消费者面前，避免二级、三级车商倒手层层加价。限迁的解除是一个重要的政策利好，2019年，车辆的跨区域流通还将更加便利。至于二手车交易能否实现完全的在线化？消费者能否接受网上购车，不看到实车就下单？“这个我愿意赌一把。”戴琨说。

2019年2月28日，和信贷发布的截至2018年9月1日至2018年12月31日的2019财年第三季度未经审计财务业绩显示，本季度，和信贷促成借款总额2910万美元，环比下降12.5%；净亏损921万美元，较上季度净亏损1249万美元减少26.3%；净收入达到191万美元，超管理层此前预期。

根据指引中关于高送转的界定，10送转5以下送转股行为不属于高送转，不适用《高送转指引》。从历史情况来看，这一比例界定已基本可以满足市场绝大多数公司适度扩张股本的需求，公司可根据实际需求自主决策。以10送转4为例，上市公司可自主决策股本扩张40%。因此，这一政策安排已经为股本较小、确有股本扩张需求的公司留有足够空间。同时，将10送转5以上的送转股行为界定为高送转并纳入规范范围，其实质就是要求公司近两年业绩复合增长率相应需保持在50%以上，满足此业绩增幅条件的上市公司数量并不多，能够遏制公司盲目高送转的冲动，保证高送转有优良的业绩作支撑。从监管实践来看，这也与沪市前期监管口径保持一致，市场已广泛接受。

对此，有知情人告诉记者，该会所股权发生变更前，原来的负责人就搞不清楚自己到底发出了多少张预付卡，收进了多少金额，引起了新股东的不满，双方也因此发生了矛盾。正所谓城门失火，殃及池鱼，新老板一怒之下也就将终身卡会员的权利全部砍去。●海曙商务局“品质健身”拒绝调解